UL 2849《电动自行车电气系统》（Electrical Systems for eBikes），由美国保险商实验室（UL）发布，现行版本为第 1 版，2020 年 1 月 2 日出版，最近一次修订为 2022 年 12 月 15 日，并于 2022 年 6 月 17 日取得美国国家标准（ANSI）批准，标准号常写作 ANSI/CAN/UL 2849，现行有效。它是电动自行车电气系统在北美市场的安全评价依据。
从版本沿革看，UL 2849 首版于 2020 年发布，把此前散落在电池、充电器、控制器等部件上的要求收拢为一条”整车电气链路”的考核。2022 年 12 月的修订为对 Table 8.1 的编辑性更正。该标准的出台，正是为回应电动自行车电池起火事件带来的安全需求。其后随产品技术演进持续修订，重心始终在电池、BMS 与充电回路的系统级安全。
从适用范围看，它覆盖由锂基可充电电池供电的电动自行车电气系统，既包括电动助力车（EPAC，踏板助力），也包括非踏板助力的电动自行车。其电气系统至少包括驱动单元、电池、电池管理系统（BMS）、连接线束与电源输入口，还可包含为满足合规所需的更多部件。整车之外的部件包括在取下电池或电池在位时充电的专用充电器。换言之，它评价的是“从电源输入口到驱动单元的整条电气链”，而非整车。它不覆盖电动自行车的机械结构（除非另有规定），电池本体安全通常另按 UL 2271 评价。将电池、控制器、电机驱动回路与人机交互视为一条动态耦合的电气链，是本标准的评价思路。
按”电气系统安全”的思路，其测试项目可归入以下类别。
电气安全。包括过充电、外部短路、绝缘与耐压（介电强度）、接地连续性等电气安全项目，检验电池、BMS 与充电回路在异常条件下的安全表现。
电气性能。本标准聚焦安全，容量、续航等性能指标不在其评价范围内，本次不涉及。
机械安全。包括电气部件的振动、冲击与跌落等机械项目，模拟骑行与运输中的机械载荷。
环境模拟。包括温度循环、湿热与浸水等项目，检验电气系统在户外环境应力下的安全与稳定。
阻燃防火。包括电池热失控与外壳材料阻燃相关评价，关注充电与行驶工况下的起火风险。
标识核查。涉及电池、充电器与整机的标识、警示信息与安全说明等要求，便于识别与安全使用。
材料物理性能。本标准不涉及以拉伸、硬度、密度等为主的材料物理性能考核，本次不涉及。
有害物质与腐蚀安全。涉及电池电解液泄漏与材料相容性等安全事项，与电气、机械试验共同构成安全评价。
围绕这份标准，实务上常见的问题有几处。
一是它和 UL 2272 的分工。UL 2849 针对电动自行车电气系统，UL 2272 针对个人电动移动设备（如滑板车、平衡车），产品类别不同，先分清再送检。
二是它和 UL 2271 的分工。UL 2849 管整机电气系统，UL 2271 管轻型电动车用电池，电动自行车的电池本体通常按 UL 2271 评价。
三是它和 EN 15194 的关系。出口欧盟的电动自行车按 EN 15194 等欧洲标准评价，出口北美按 UL 2849，两者分属不同区域体系。
四是它管什么、不管什么。它管电气系统安全，不管整车的机械结构，机械部分另有标准。
五是 BMS 是否在内。BMS 是电气系统的最低构成之一，按本标准的电气链路一并评价。
六是运输要求。电动自行车锂电池的运输合规另按 UN38.3 等运输规则处理，与电气系统安全评价是两回事。
七是与中国标准的关系。国内电动自行车锂电与整车另有对应标准（如 GB 43854 等），出口北美按 UL 2849，两者分属不同区域体系，不能直接互换。
八是充电器是否在内。整车之外的专用充电器属评价对象，充电方式（取下充电或在位充电）应在资料中明确。
UL 2849 管的是”整车电气链路在滥用下安不安全”，电池本体的安全另按 UL 2271，机械结构另按相应标准。UL 2849 的现行版次为第 1 版（2020 年 1 月 2 日出版，2022 年 12 月 15 日修订）。整车电气系统的送检，建议按整机形态提供样品，并把电池与配套充电器一并纳入评价范围。
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