EN IEC 62660-1:2019《电动汽车牵引用二次锂离子电池 第1部分：性能测试》，英文名称为 Secondary lithium-ion cells for the propulsion of electric road vehicles – Part 1: Performance testing。它由欧洲电工标准化委员会（CENELEC）发布，是对应 IEC 62660-1 的欧洲采用版，编号与 IEC 版一致。现行版本为2019年版，2019年2月1日发布，代替2011年版，对应的国际标准为 IEC 62660-1:2018。其国际标准分类号覆盖 43.120（道路车辆工程）与 29.220.20（酸性蓄电池）。
EN IEC 62660 是一套面向”电动汽车牵引”的锂离子电池单体标准,按部分划分:第1部分管性能测试,第2部分管可靠性与滥用测试(安全方向),第3部分针对安全要求与试验方法。本部分(第1部分)的落点是性能与寿命,是车用锂电”性能评价”的方法依据。它与车用电池的安全标准(如第2、第3部分及整车层面的安全标准)分工明确:一个谈“电池怎么样”，一个谈“电池安不安全”。理解这一点，是选用标准时最基础的判断。
从适用范围看,标准面向电动道路车辆(包括纯电动汽车 BEV 与混合动力汽车 HEV)牵引用二次锂离子电池的单体(电芯)及电芯组合,规定性能与寿命的测试方法与程序。它不覆盖便携式、工业用与储能电池，也不涉及电池包层面的性能（那由针对电池包的标准承担）。之所以聚焦“电芯”，是因为电芯是性能的基础单元，电芯数据是电池包设计与整车标定的起点，也正因此，电芯层面的性能测试常被作为电池开发最早开展的验证环节。
按测试性质，其考核主要落在电气性能与环境模拟两类，其余分类多不涉及。
电气性能。这是标准的主体,围绕容量、能量、功率(含不同荷电状态下的充放电功率)、能量效率以及循环寿命等展开,规定测试程序,回答的是“这颗电芯能装多少电、放得出来多少、放得快不快、循环之后还剩多少”。为便于横向比较，测试条件的统一尤为关键。
环境模拟。性能受温度影响显著，标准会在规定的温度条件下组织测试，以覆盖车辆在不同气候下的使用场景，低温下的功率与容量保持是其中关注的重点。
电气安全。本部分是性能标准，本次不涉及过充、短路、绝缘等安全考核，安全看 EN IEC 62660-2/-3。
机械安全。本次不涉及振动、冲击、挤压等机械类考核。
阻燃防火。本次不涉及外部火烧、热失控等阻燃防火考核。
标识核查。本次不涉及标志与警示信息等标识类要求。
材料物理性能。本次不涉及以拉伸、硬度、密度等为主的材料物理性能考核。
有害物质与腐蚀安全。本次不涉及重金属、腐蚀与电解液泄漏等考核。
围绕这份标准，实务上常见的问题有几处。
一是 EN 与 IEC 的关系。EN IEC 62660-1 就是 IEC 62660-1 的欧洲采用版，编号一致、内容对齐；出口欧盟的车用电芯通常按 EN 版执行。
二是与安全分册的分工。性能看第1部分，可靠性与滥用（安全）看第2部分，不能以性能报告替代安全结论。
三是层级的把握。标准对象是电芯（单体）及电芯组合，而非整个电池包，送检时应说明被测层级。
四是与整车安全标准的衔接。电芯层面的性能与安全需通过系统层面测试印证，报告组合使用时要注意层级对应。
五是版本切换。2011版已被2019版代替，型式试验与验收应按2019版执行，旧报告需重新评估。
六是与国际标准的对应。EN IEC 62660-1:2019 采用 IEC 62660-1:2018，两者编号一致、内容对齐；面向不同市场时，可据此说明欧洲版与国际版的对应关系。
七是电芯与电池包的边界。本部分的对象是电芯（单体）及电芯组合，电池包层面的性能由针对电池包的标准承担，送检时按被测层级选择对应标准。
电芯的性能数据，是电池包设计、整车标定与质保承诺的共同基础。把 EN 与 IEC 的对应、性能与安全分册的分工这两件事先理清，车用锂电的性能评价就能做得更扎实。对整车企业而言，尽早按现行版次锁定电芯性能的测试条件与口径，也能减少后续系统集成阶段的反复。
来源：该文内容由亿联检测组织技术专家编写。版权所有，侵权必究！
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