钠离子电池进入量产交付后，空运是最常见的小批量补货通道。这条路线的判定依据不是一本产品安全标准，而是危险货物规章：ICAO 技术细则 2025—2026 版，以及 IATA 危险品规则（DGR）第 67 版（2026）。IATA 2026 年版《Battery Guidance Document — Transport of Lithium Metal, Lithium Ion and Sodium Ion Batteries》把钠离子电池单列一章，给出分类流程图、包装指令与限制条款，下文口径逐条取自该文件。
钠电在空运里属杂项危险货物，条目按电池形态分。UN 3551 用于电池单独运输，UN 3552 用于与设备包装在一起或装在设备中。文件对钠离子电池的定义写得明确：正负极均为嵌入或插入化合物，且都不含金属钠或钠合金，电解液为有机非水化合物。同一份文件里还有一条容易漏掉的分支：水系碱电解液的钠离子电池不走 UN 3551 与 UN 3552，而按 UN 2795「Batteries, wet, filled with alkali」运输。以水基电解液为卖点的钠电，订舱时若照抄 3551，第一步就错在条目上。整车另有条目：UN 3558「Vehicle, sodium ion battery powered」，与 UN 3556 锂离子车、UN 3557 锂金属车并列。
条目定下来，紧接着是 38.3 试验。所有钠电电芯与电池都须按《试验和手册》第 III 部分 38.3 通过试验，才能按上列条目交付运输；未通过的，只能凭国家批准按特殊规定 A88 运输（A88 仅适用于原型与小批量）。通过之后还有一份文件义务：2003 年 6 月 30 日之后制造的电芯与电池，制造商及后续分销商须提供试验摘要，内容按十项逐条列出。
- 制造商名称。
- 制造商联系方式，含地址、电话、邮箱与网址。
- 试验实验室名称与联系方式。
- 试验报告的唯一编号。
- 试验报告日期。
- 电芯或电池的技术描述，至少含类型、质量、瓦时额定值、物理描述与型号。
- 所做试验清单及逐项结果，通过或不通过。
- 如适用，引用组合电池的试验要求。
- 所依据的《试验和手册》修订版本与修正案。
- 负责人的姓名与职务。
摘要不必随每一票附纸质件，放在网站上、以二维码或网址指路即可。这一条最常出问题：实验室报告齐全，摘要却缺负责人职务或手册版本号，常见在收货环节被要求补件后重交。
包装指令按电池形态分开走。电池单独运输走 PI 976：禁止作为货物在客机运输；按第 IA 节准备时，货机每包 35 kg，须使用 UN 规格包装，IMP 代码 RBI，包装件须贴仅限货机标签。PI 976 另有第 IB 节，可不使用 UN 规格包装，但外包装须标 UN 编号与正式运输名称、托运人与收货人名称地址、净重（上述标记要求见 IATA 指南 FAQ F.10，第 28 页）；第 IB 节的具体限量该指南未载，按 IATA DGR 中 PI 976 第 IB 节原文核对。与设备包装在一起走 PI 977：电芯超过 20 Wh 或电池超过 100 Wh 走第 I 节，IMP 代码 RLI，客机 5 kg、货机 35 kg；电芯不超过 20 Wh 且电池不超过 100 Wh 走第 II 节，IMP 代码 ELI，客机与货机各 5 kg。装在设备中走 PI 978，分节切分与限量与 PI 977 相同。
荷电状态是钠电与锂电口径最一致、也最容易被压成一句话的地方。UN 3551 单独运输的钠电，必须在不超过额定容量 30% 的荷电状态下交运；超过 30% 只能凭始发国与经营人所在国的批准，按特殊规定 A331 办理。UN 3552 的情形不同：ICAO 技术细则目前对 PI 977 与 PI 978 的荷电状态没有强制规定，IATA 出于口径一致与审慎，建议托运人把电池控制在 30% 以内。把「单独运输强制、随设备建议」写成一回事，是客户答疑里出现频率最高的错误。车辆另有算法：电池额定瓦时超过 100 Wh 的电池驱动车辆，须在荷电状态不超过 30% 或指示电量不超过 25% 的条件下交运，超出的同样须经始发国与经营人所在国批准。
混装与标识另有硬线。按 PI 976 准备的钠电包装件，不得与爆炸品（1.4S 除外）、易燃气体、易燃液体、易燃固体、氧化性物质装在同一外包装或同一个集合包装内。电池标记不得贴在按 PI 976 准备的包装上（FAQ F.12 按整条指令表述、未分节），同样不得贴在 PI 965、PI 968 第 IA 节与 PI 966、PI 967、PI 969、PI 970 第 I 节的包装上；但 FAQ F.10 在 PI 976 第 IB 节的标记清单里又明确要求贴电池标记，两处口径不一致，实操按 DGR 中 PI 976 分节原文与承运人确认。
询价与送样环节的疑问集中在下面几处。
一是水系碱电解液的钠电按什么条目报。按 UN 2795 报，不走 UN 3551。
二是 38.3 没通过还能不能空运。只能凭国家批准按特殊规定 A88 运输（限原型与小批量），常规订舱渠道不受理未通过试验的货。
三是电芯额定 20 Wh 以下是否免做 38.3。不免。所有电芯与电池都须通过试验，瓦时大小只决定走包装指令的哪一节。
四是 30% 荷电状态是不是所有钠电都强制。单独运输强制，与设备包装在一起、装在设备中属建议值。
五是 UN 3551 能不能上客机。不能，禁止作为货物在客机运输，只能走货机。
这套口径只覆盖空运。同一批钠电转陆运或海运时，另受联合国《关于危险货物运输的建议书·规章范本》、ADR 与 IMDG 规则管辖，条目与隔离要求按各自规则核对，本文不展开。
对做钠电出口的企业，可操作的顺序是先定条目：有机电解液走 UN 3551 与 UN 3552，水系碱走 UN 2795；再核 38.3 报告与试验摘要是否齐备；然后按电池形态选 PI 976、PI 977 或 PI 978 的对应分节，把限量与 UN 规格包装对上；最后核荷电状态与集合包装限制。这几步里任何一步直接套锂电经验，都会在航空公司收货或目的港查验时被打回。
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