GB/T 34015-2017《车用动力电池回收利用 余能检测》是现行有效的推荐性国家标准，英文名称为 Recycling of traction battery used in electric vehicle—Test of residual capacity。该标准于 2017 年 7 月 12 日发布、2018 年 2 月 1 日实施，归口于全国汽车标准化技术委员会，中国标准分类号（CCS）T47，国际标准分类号（ICS）43.120。它是车用退役动力电池余能检测的现行依据，也是”车用动力电池回收利用”标准体系的基础分册之一。
从版本沿革看，动力电池回收利用是一个成体系的标准群：除本基础标准外，后续陆续发布了 GB/T 34015.2-2020（第 2 部分：拆卸要求）、GB/T 34015.3-2021（第 3 部分：梯次利用要求）、GB/T 34015.4-2021（第 4 部分：梯次利用产品标识）以及 GB/T 34015.5-2025（第 5 部分：可梯次利用设计指南）。它们分别覆盖从拆解、余能检测到梯次利用要求与标识、设计的前端环节，共同构成动力电池回收利用的标准链。
从适用范围看，本标准面向车用废旧动力蓄电池（主要针对锂离子动力蓄电池与金属氢化物镍动力蓄电池的单体、模块），规定其余能检测的方法。它为退役电池能否继续使用、能用到什么程度提供可比较的判断依据，是梯次利用流程的第一道”体检”。它不规定电池的新品性能与安全（那由新电池标准承担），也不覆盖拆卸工艺、梯次利用产品标识等其他分册的内容。
按”余能检测”的思路，其测试项目可归入以下类别。
电气性能。这是本标准的核心，围绕退役电池剩余容量（余能）的检测展开，包括容量测定、充放电制度与判定口径等项目，给出可比较的余能结果。
电气安全。涉及检测过程中的绝缘、短路防护与安全操作等与电气安全相关的要求，保障检测本身的安全。
机械安全。涉及外观与结构完整性检查，以及样品在检测前处理中的机械状况记录，作为余能判定的前提。
环境模拟。涉及在规定温度与环境下进行余能检测的条件控制，温度是影响余能结果的重要变量。
阻燃防火。本标准聚焦余能检测，不涉及阻燃与防火考核，本次不涉及。
标识核查。涉及退役电池的标识与信息记录要求，便于识别来源与批次，支撑梯次利用追溯。
材料物理性能。涉及外观、变形与泄漏等物理状态的检查记录，判定以状态与性能为主。
有害物质与腐蚀安全。涉及电解液泄漏与腐蚀等安全风险的识别，与余能检测共同保障再利用的安全前提。
围绕这份标准，实务上常见的问题有几处。
一是它和系列其他分册的关系。本标准管余能检测，拆卸、梯次利用要求、产品标识与设计分别由 .2/.3/.4/.5 各分册承担，做完整流程时应逐册对照。
二是它和 UL 1974 的关系。UL 1974 面向北美市场对退役电池再利用或再制造的分选与分级评估，本标准是国内相应的余能检测依据，两者分属不同区域体系。
三是它管哪些电池。适用于车用废旧锂离子与金属氢化物镍动力蓄电池的单体、模块，产品类别应先确认。
四是”余能”怎么用。余能检测结果是后续梯次利用分级的输入，但不等同于新电池的容量认证。
五是样品与检测条件。余能对温度、电流与截止条件敏感，横向比较时应统一条件，避免结论失真。
六是与运输要求的关系。退役电池的运输合规另按运输规则处理，与余能检测是两回事。
七是与其他回收利用标准的关系。拆解、分选与材料回收等环节另有对应标准（如拆解规范 GB/T 33598），做回收全流程时应逐环对照。
八是历史信息的重要性。余能检测需结合电池的使用历史与维护记录，信息缺失会影响判定。
九是检测安全。退役电池可能存在鼓胀、泄漏等隐患，检测前的安全评估与防护不可省略。
退役动力电池的价值，很大程度上取决于”余能”测得准不准、口径统不统一。把检测条件、样品层级与后续梯次利用环节在项目前期对齐，是把好回收利用的第一道关。
来源：该文内容由亿联检测组织技术专家编写。版权所有，侵权必究！
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