EN IEC 62660-2:2019《电动汽车牵引用二次锂离子电池 第2部分：可靠性与滥用测试》，英文名称为 Secondary lithium-ion cells for the propulsion of electric road vehicles – Part 2: Reliability and abuse testing。它由欧洲电工标准化委员会（CENELEC）发布，是对应 IEC 62660-2 的欧洲采用版，编号与 IEC 版一致。现行版本为2019年版，2019年2月1日发布，代替2011年版，对应的国际标准为 IEC 62660-2:2018。其国际标准分类号覆盖 43.120（道路车辆工程）与 29.220.20（酸性蓄电池）。
EN IEC 62660 系列按部分划分，第1部分管性能测试，第2部分管可靠性与滥用测试，第3部分针对安全要求与试验方法。本部分（第2部分）的落点是”可靠性”与”滥用”：可靠性关注电池在规定条件下长期工作是否稳定、一致，滥用则模拟误用与极端工况下电池的行为，属于车用电芯安全评价的重要方法来源。它与第1部分是并列关系——一个测性能与寿命，一个测可靠性与滥用行为，不可相互替代。
从适用范围看，标准面向电动道路车辆（含纯电动汽车 BEV 与混合动力汽车 HEV）牵引用二次锂离子电池的单体（电芯）及电芯组合，规定观察其可靠性与滥用行为的测试程序。它不覆盖便携式、工业用与储能电池，也不同于整车与电池包层面的安全标准。把可靠性与滥用测试放在电芯层级，是为了在电池开发早期就能识别风险，为后续的包级与整车级验证提供依据。
按测试性质，其考核可归入以下八类。
电气安全。这是”滥用测试”的重点，通常包括过充电、过放电、外部短路等项目，考察电芯在异常电压、电流工况下是否起火、爆炸或泄漏。判定看的是电芯在滥用工况下的表现。
电气性能。本部分以可靠性与滥用为目的，本次不涉及容量、内阻等性能指标的合格判定，性能看第1部分。
机械安全。涉及挤压、针刺、机械冲击与振动等项目，模拟车辆碰撞与机械损伤等工况，这些工况与车辆碰撞、挤压的实际风险相对应，关注电芯受损后的安全行为。
环境模拟。涉及温度循环与高温等项目，评价电芯在温度变化下的可靠性与安全表现，温度循环对电芯一致性与密封性的影响尤其值得关注。
阻燃防火。涉及电芯在热滥用或内部故障条件下的起火风险，重点是观察与抑制起火、爆炸。
标识核查。本部分以试验方法为主，标志与警示信息等要求由相应标准规定。
材料物理性能。本次不涉及以拉伸、硬度、密度等为主的材料物理性能考核。
有害物质与腐蚀安全。涉及电解液泄漏与材料相容性等与滥用安全相关的内容。
围绕这份标准，实务上常见的问题有几处。
一是 EN 与 IEC 的关系。EN IEC 62660-2 就是 IEC 62660-2 的欧洲采用版，编号一致、内容对齐；欧盟方向通常按 EN 版执行。
二是与性能分册的分工。可靠性与滥用看第2部分，性能与寿命看第1部分，安全要求另有第3部分，三者配合而非互替。
三是”滥用”的边界。滥用测试模拟的是误用与极端工况，其结论反映电芯在该条件下的行为，不直接等同于整包或整车的安全结论。
四是层级的把握。标准对象是电芯及电芯组合，送检时应说明被测层级，避免以小代大。
五是版本切换。2011版已被2019版代替，涉及可靠性与滥用的型式试验应按2019版执行，旧报告需重新评估。
六是与国际标准的对应。EN IEC 62660-2:2019 采用 IEC 62660-2:2018，编号一致、内容对齐，面向欧洲市场时可据此说明欧洲版与国际版的关系。
七是滥用测试与整包安全的关系。电芯层面的滥用结果用于早期风险识别，不能替代电池包与整车层面的安全验证，两者需配合使用。
车用电芯的可靠性与滥用表现，是电池安全设计的第一道防线。把 EN 与 IEC 的对应、性能与滥用分册的分工，以及被测层级这三件事说清，是车用锂电安全评价的基础功课。对电芯供应商而言，把滥用测试的样品准备、夹具与判定口径提前对齐，能显著减少试验反复。
来源：该文内容由亿联检测组织技术专家编写。版权所有，侵权必究！
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