2027 年 2 月 18 日之后，一块电动汽车电池如果没有”护照”，就不能合法进入欧盟市场。
这不是科幻设定。它写在欧盟《电池与废电池法规》Regulation (EU) 2023/1542 第 77 条里。
要理解这件事，先从一个问题开始：我们今天的电池，说得清自己吗？
一份电子记录，不是一张标签
按法规原文，电池护照是电池的一份电子记录（electronic record）。
“electronic record”是法条自己的用词。”battery passport”只是括号里的俗称。
它把一块电池从出厂到报废的全部信息，汇成一份数字档案。
这份档案有三个特点：扫码就能访问、机器能读懂、结构清晰可检索。
听起来简单。但有三处容易误解，值得逐一说清。
第一，它是法定的，不是营销的。
营销标签贴不贴，看企业想不想。
护照有没有，决定的是这块电池”能不能卖”。
它不是加分项，是市场准入的门槛。
第二，它认的是”这一块”，不是”这一款”。
每块电池都有一个唯一标识符。
扫码之后，你打开的是一块具体电池的记录，而不是一份通用说明书。
这个区别很重要。
型号信息告诉你”这款电池什么规格”。
单体信息告诉你”这块电池经历了什么，现在还剩多少健康度”。
第三，它分权限，不是谁都能看全。
同一份护照，不同人看到的深度不一样。
公众看得到碳足迹和额定容量。
但看不到拆解图纸，也看不到电池健康状态。
打个比方。
普通产品标签像身份证上的照片，公开、静态、信息有限。
电池护照更像一份可联网查询的档案。不同机构凭不同权限，看到不同深度的内容。
欧盟为什么要做这件事
原因可以用一个字概括：碳。
更准确地说，欧盟要把电池的”绿色属性”，从宣传话术变成可以核查、可以追溯的数据。
问题的根源是”无法核实”。
过去，厂商可以说自己”低碳””高回收料”。
但外界没法验证。你无法判断一个”低碳”标签背后的算法，是不是自说自话。
护照的办法是，让每一个数字都有出处。
碳排放怎么算，有法定方法。
回收含量怎么算，有法定方法。
负责任采购做过没有，要有尽职调查报告。
这不是空话。法规附件 XIII 的公开层，直接引用了第 7 条的碳足迹、第 8 条的回收含量、第 52 条的尽职调查报告。
也就是说，护照里这几项数据，不是企业自由发挥，而是各有配套的法定依据。
另一个原因是，产业本身需要这些数据。
回收商要拆一块旧电池。
维修商要修一块旧电池。
二次利用运营商要把旧电池用到新场景。
他们必须先知道这块电池的成分、怎么拆、状态如何。
总不能对着一块高压电池包，闭着眼睛拆。
护照把这类”正当利益”数据，定向开放给他们。
这也是它要分层的原因。
再往上看一层，欧盟在铺一张大网。
法规要求，护照信息必须基于开放标准、可以互操作、不被某家厂商锁定。
还要求它能和 ESPR（生态设计法规 Regulation (EU) 2024/1781）下的其他产品护照完全互操作——比如纺织品、电子产品的护照。
换句话说，电池护照是欧盟”数字产品护照”蓝图里的第一块拼图。
它定下的技术路线，后来者会跟着走。
谁要做、谁在看、谁必须带
这里有三条线，容易混。
分清它们，就不会得出”所有电池都要做护照”的错误结论。
第一条线：谁有义务。
义务落在经济运营商身上。
制造商是主要责任人。他要生成护照，并保证信息准确、完整、最新。
进口商和分销商，在投放市场时保证护照齐备。
如果电池被再使用、再制造或翻新，责任就转移到做这件事的运营商头上。
而且他必须生成一份新护照，链接到原来的那份。
电池变成废弃物之后，责任继续转移。
转到生产者、生产者责任组织，或者废物管理运营商。
第二条线：哪些电池必须带护照。
只有三类。不是全部。
- LMT 电池。Light Means of Transport，轻型运输工具电池。比如电动自行车、电动滑板车用的。
- 容量大于 2 kWh 的工业电池。
- 电动汽车电池。
这里要强调一个极易误读的地方。
便携电池，也就是 portable，不在范围内。
容量不超过 2 kWh 的工业电池，也不在范围内。
所以”手机电池、充电宝要不要做护照”，答案是明确的：不需要。
第三条线：谁能看。
前面说过，护照是分层的。具体怎么分?
一般公众，看得到公开层。
里面有型号信息、材料成分、碳足迹、回收含量、额定容量、电压范围、预期寿命、欧盟符合性声明等等。
notification bodies，也就是通知机构，加上市场监督机构和欧盟委员会，能看到更完整的技术信息和测试结果。
而有正当利益的一方，才能看到最深的一层。
这一方包括维修商、再制造商、二次利用运营商、回收商。
他们能看到单体电池的健康状态、性能参数、使用数据。
这里有个细节必须说清。
到底哪些人算”正当利益人”?
各自能看哪一层?
能把信息下载、分享、发布、重用到什么程度?
法规没有自己拍板。
它把这件事交给欧盟委员会，通过一份实施法案来界定。
这一点很关键。因为它直接决定分层权限能不能真的执行。
而这份法案的法定截止时间，就落在下面要讲的时间线里。
时间线：分批落地，逐步收紧
时间是做合规立项时最要紧的部分。
也是最容易被二手资料讲错的部分。
法规本身在 2023 年 8 月 17 日生效。
之后，义务分批落地。不是一步到位。
2024 年 8 月 18 日
容量大于 2 kWh 的可充电工业电池、LMT 电池、电动汽车电池，必须附有性能与耐久性参数文档，依据附件 VII。
同时，它们的电池管理系统，也就是 BMS，里面必须包含用于判断健康状态和预期寿命的最新数据。
2025 年 8 月 18 日
所有电池都要标注分类收集标志。
2026 年 8 月 18 日
电池要带附件 VI Part A 规定的通用信息标签，包括制造商信息、电化学组成、容量、产地、生产日期等。
同一天，还有另一个关键节点。
欧盟委员会必须在此前通过实施法案，明确”正当利益人”的定义，以及他们的访问、下载、分享、重用权限。
这一条直接关系到护照，因为它就是前面说的”谁能看什么”的落地规则。
2027 年 2 月 18 日
这是电池护照真正的强制生效日，也是 QR 码的强制生效日。
从这天起，LMT 电池、大于 2 kWh 的工业电池、电动汽车电池，投放市场或投入使用，必须携带护照。同时，所有投放欧盟市场的电池都必须标注 QR 码——QR 码是访问电池护照(或通用信息页)的唯一入口。
2028 年 8 月 18 日
回收含量要求开始适用。
对象是大于 2 kWh 的工业电池(不含纯外部储能型)、电动汽车电池、LMT 电池，以及活性材料里含钴、铅、锂、镍的 SLI 电池。
这里有个技术性区分，值得单独说。
2026 年 8 月 18 日那条标签义务，带弹性条款。
原文写的是：2026 年 8 月 18 日，或者相关法案生效后 18 个月，以较晚者为准。
意思是，如果配套法案推迟，这个日期会顺延。
它不是固定的死线。
相比之下，2027 年 2 月 18 日的护照强制生效日，没有这类弹性条款。
它是硬约束。
做倒排计划时，这两种日期必须区别对待。
除了这些固定日期，还有几项挂靠在配套法案上。
碳足迹声明的适用时间，按电池类别分档。
电动汽车电池是 2025 年 2 月 18 日。
大于 2 kWh 的可充电工业电池是 2026 年 2 月 18 日。
LMT 电池是 2028 年 8 月 18 日。
每一档都附带”或相关法案生效后 12 到 18 个月，以较晚者为准”。
而配套的碳足迹计算方法委托法案，本身也按电池类别，设有 2024 到 2029 年不等的出台期限。
另外，容量阶梯要求，依据附件 VII，针对大于 2 kWh 的工业电池、LMT 电池、电动汽车电池，设在 2027 年 8 月 18 日。
最后说结论。
距离 2027 年 2 月 18 日，只剩大约五个月。
而碳足迹和回收含量的数据，要从供应链上游逐级采集。
IT 系统要和供应商系统对接。
分层权限和数据模型的演进余地，也要提前留出来。
真正的准备窗口，比这个日期看上去更紧。
凡是产品涉及这三类电池的企业，现在就该启动。
从哪里进入，数据放在哪里
入口很明确：QR 码。
扫码之后，链接到电池的唯一标识符，进而打开护照。
法规要求 QR 码和唯一标识符符合 ISO/IEC 15459 系列标准，或者等效标准。
这里不用深挖细节。记住两点就够了。
一是这个系列里，分册的版本号并不一致，实现时要按原文核对。
二是法规写的是”或等效标准”，并非只认这一套。
实践中，直接采用该系列，是最稳妥的合规路径。
还有一点值得注意。
法规留了变化空间。第 13 条授权委员会，未来可以引入智能标签(smart labels)来替代或补充 QR 码。
所以设计数据载体时，最好留一层抽象。
不要把”QR 码”这个形式，固化在系统里。
法规自己都预期载体形态可能变。
至于数据存在哪里。
法规不限定你用哪种云、哪种数据库。
它规定的是能力要求。
信息要基于开放标准。
要用可互操作的格式。
要能通过开放的数据交换网络传输。
不能被某家供应商锁定。
要机器可读、结构化、可搜索。
换句话说，存哪儿由企业自己定。
前提是，存的数据要能被别人无障碍地读取和接入。
只要能做到这一点，放在自己手里，或者交给服务商，都行。
如何落地：从法条到代码的三层结构
从法条到能运行的系统，中间隔着三层。逐层细化，不能跳。
第一层：法定数据项。
这是”必须包含哪些信息”的清单。出处是附件 XIII。
它按权限分层组织：公开层、正当利益层、监管层，还有单体电池层。
以公开层为例，原文列了 19 项。
从型号信息、材料成分、碳足迹、回收含量，一直细到额定容量(Ah)、最小/标称/最大电压、原始功率能力(Watts)、以循环数计的预期寿命、初始往返能效。
甚至包括”耗尽容量阈值”这一项——仅针对电动汽车电池。
第二层：属性字典。
它把每个数据项，细化成可实现的单位、格式、取值规则。
DIN DKE SPEC 99100 是代表性标准。
它回答的是这类工程问题：比如碳足迹这个字段，该用什么单位、什么精度、什么编码。
第三层：数据模型。
也就是代码级的 JSON Schema 或 XSD 结构。
三层的关系是：法定最小集 → 标准化属性 → 代码 schema。
落到实施，可以拆成六步。
第一步，判断适用性。
确认自己的电池属于哪一类。
是否落在 LMT、大于 2 kWh 工业、电动汽车这三类强制范围内。
第二步，生成唯一标识符。
按 ISO/IEC 15459 系列生成，再绑定 QR 码。
第三步，设计数据模型。
以附件 XIII 的四层清单为骨架。
这里有个细节必须留意。
像”电池状态”这类字段，取值是法定字面量:
original、repurposed、re-used、remanufactured、waste。
这五个词 要原样采用，不能自造同义词。
如果你写成 second-hand 或者 refurb，在合规层面是不被认可的。
第四步，打通上游数据链。
这是最难的一步。
要采集碳足迹、回收含量、尽职调查这三类数据。
难在它们的源头在供应商手里。
而供应商自己，可能都还没算清楚。
第五步，实现权限控制。
把公开、监管、正当利益三层严格分开。
商业敏感信息，按”最小必要”原则开放。
注意，这不是在登录环节加一道校验就完事。
它需要在数据模型这一层，就设计好可见性。
第六步，为法规演进留接口。
这是最容易被忽视的一步。
附件 XIII 的数据项清单，可以改。
第 77 条的标识标准，也可以改。
两者都能通过委托法案修改。
法规本身就预期技术会继续演进。
所以数据模型要能扩展。
标识层要保持抽象。
任何写死的设计，都可能在下一轮修订中返工。
最后，交代一下责任在生命周期里怎么流转。
这是一条完整的链条。
电池首次投放市场，生成护照。
经过再使用、再制造或翻新，责任转移给新的运营商，并生成一份链接原护照的新护照。
变成废电池后，由生产者或其责任组织、废物管理运营商接管。
而当电池完成回收，护照就终止存在，不再保留。
五个常见误区
- “所有电池都要护照” —— 只有 LMT、>2kWh 工业、EV 三类强制。便携电池和 ≤2kWh 工业电池不在范围。
- “护照就是一张 PDF 或标签” —— 它是结构化、可搜索、机器可读的电子记录体系。
- “所有人都能看到全部信息” —— 分层权限，公众只能访问公开层。
- “一次做好就永久有效” —— 数据项清单和标识标准都能经委托法案修改，须支持演进。
- “电池回收后护照还在” —— 电池回收完成后，护照即终止存在。
看到这里，你可能还有一个更实际的问题
法规读明白了，可落到自己产线上，往往卡在同一个地方：
清单里那几十项数据，谁去采集？谁来核验？怎么向客户和监管证明它是真的？
这正是第三方检测认证机构能帮上忙的地方。
亿联检测的电池护照方案
亿联检测（Yilink Testing，深圳亿联检测有限公司）是一家专注检测、认证与合规咨询的第三方服务机构。
针对欧盟新电池法从标签、QR码到电池护照的全链路要求，亿联检测已形成“合规诊断 + QR码系统 + 数据对接 + 印刷落地”的一站式方案，不是只做一份体检报告，而是帮企业把护照真正落到产线上。
它主要覆盖哪些环节
一是合规体检与认证。
对照法规逐条核查，包括限用物质、碳足迹、回收含量、性能与耐久性、安全性、电池健康与预期寿命，输出《新电池法验证报告》。欧洲方向的 CE、RoHS、新电池法认证，以及欧盟 EPR 注册、欧洲授权代表（EC REP）等配套事务，都在服务范围内，企业不必分别找多家机构对接。
二是 QR 码系统，已上线可用。
亿联检测已自主开发完成 QR 码合规系统，严格遵循法规附件 VI Part C 规范，自动生成符合 ISO/IEC 15459 标准的电池唯一标识符，输出标准可扫描的 QR 码文件。不是 PPT 方案，是已经跑通的成熟系统。
三是开放协作平台打通，数据一键关联。
QR 码系统与亿联检测开放协作平台深度打通，产品检测数据、合规报告、碳足迹数据自动关联，支持批量导入导出，可对接企业 ERP/MES 系统。客户在平台上完成码值生成后，直接输出印刷级文件（支持矢量格式，任意缩放不失真），简单几步就能实现二维码印刷——不需要自己研究编码规则，也不需要额外找技术供应商。
四是标签与护照落地指导。
提供五类电池（便携、LMT、SLI、工业、EV）的标签样本与排版规范，碳足迹标签配色指导，以及 QR 码印刷工艺参数建议，确保小尺寸标签下仍保持高扫描成功率。
它凭什么做这件事
资质方面，其实验室具备 ISO 17025 认可，同时是 ILAC、IAF、CNAS 体系实验室，并获亚马逊、TEMU、SHEIN、AliExpress 等平台认可。
网络方面，依托安联集团，在欧洲、美国、东南亚设有本地团队，并建立了直连欧盟公告机构（Notified Body）的发证渠道。这一点对需要公告机构介入的合规路径尤其关键。
领域方面，其业务长期聚焦电子电器与医疗器械两大类，电池检测是其电子电器业务中的重点板块，覆盖锂电池、钠电池、储能电池、动力电池的测试。
系统方面，QR 码系统与开放协作平台均为自主开发，可根据客户产线需求灵活配置，数据模型预留扩展接口，应对法规后续修订。
怎么衔接前面讲的落地六步
回头看我们讲的实施路径——判断适用性、生成唯一标识符、设计数据模型、打通上游数据链、实现权限控制、为法规演进留接口——亿联检测的方案覆盖了其中关键环节：
合规体检帮企业完成第一步”判断适用性”；QR 码系统直接完成第二步”生成唯一标识符”并绑定 QR 码；开放协作平台承担第三、五步的数据组织与分层权限；检测认证服务为第四步”碳足迹、回收含量、尽职调查”提供可被客户和监管采信的核验支撑。
企业不必自己从零搭建 IT 系统，也不必在检测机构、系统供应商、印刷商之间反复协调——从法规诊断到码值生成，从数据核验到印刷文件输出，亿联检测一家就能串起来。
想进一步了解
亿联检测的联系方式如下。
- 服务热线：400 888 1034
- 客服邮箱：400@yilianmail.com
- 官网：www.yi-link.cn
美好世界，亿联守护！
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