GB/T 43346-2023《起停用铅酸蓄电池 技术条件》是现行有效的推荐性国家标准，英文名称为 Lead-acid batteries for start-stop—Technical conditions。该标准于2023年11月27日发布、2024年6月1日实施，由全国铅酸蓄电池标准化技术委员会（TC69）归口，主管部门为中国电器工业协会，对应中国标准分类号 K84、国际标准分类号 29.220.20。它修改采用国际标准 IEC 60095-6:2019《起动用铅酸蓄电池 第6部分：微循环应用》，与国际上针对起停工况的电池要求保持协调。
这是一项新制定的标准，并无需要全部代替的旧版。它出现的背景，是起停系统（start-stop）在燃油车上的普及：车辆在等红灯、临时停车时自动熄火，起步瞬间快速重启，电池因此频繁经历浅充浅放的小循环。传统按普通起动工况设计的电池难以长期应对这种“微循环”负荷，GB/T 5008 的框架也覆盖不到这类应用，GB/T 43346 正是为填补这一空白而立。与普通起动标准相比，它把“频繁微循环”这一新工况作为主线，这也决定了其试验项目与传统起动电池试验存在差异。
从适用范围看，标准面向配备起停系统的车辆用铅酸蓄电池，规定其技术条件与试验要求。它与普通起动电池的分工很清楚：GB/T 5008 管常规起动、点火、照明用途的电池，GB/T 43346 管起停工况下的电池。判断一款电池该按哪份标准考核，关键是看它在整车中承担的工况——是否要频繁参与启停循环。二者不可互相套用。起停电池的寿命表现与整车起停策略相关，同一款电池在不同策略下的结论并不相同，评价时要说明所依据的工况。
按测试性质，其考核可归入以下八类。
电气性能。这是标准的主体，重点围绕微循环耐久与充电接受能力展开，考察电池在频繁浅充浅放条件下的循环保持能力，以及在部分荷电状态下接受充电的速度，另涉及容量、荷电保持等基础指标。它回答的是“频繁启停之下电池能撑多久、能不能及时把电补回来”。
电气安全。本标准以性能与耐久为目的，未把过充、绝缘、短路等安全考核列为主体，相关安全要求由对应规范约束。
机械安全。涉及振动等项目，考核电池在车辆行驶振动下的结构稳定与连接可靠性。
环境模拟。涉及低温与温度相关考核，因为低温既是起动负荷最重的工况，也直接影响充电接受能力。
阻燃防火。本标准未把阻燃防火作为独立大类，本次不涉及外部火烧、热失控蔓延等测试。
标识核查。涉及产品标志与警示信息等要求，用于保证识别、安装与追溯。
材料物理性能。以零部件外形尺寸等几何要求为主；以拉伸、硬度等为主的材料物性不是本标准的重点。
有害物质与腐蚀安全。铅酸蓄电池涉及电解液保持、耐腐蚀等内容，重金属等有害物质限值另有专门标准规定。
围绕这份标准，实务上常见的问题有几处。
一是适用工况的判断。并非所有车辆都装起停系统，也并非所有电池都按起停工况设计，送检前应确认产品定位，避免选错标准。
二是采标关系的说明。GB/T 43346-2023 修改采用 IEC 60095-6:2019，面向出口市场时可据此说明与国际要求的对应关系。
三是微循环指标的解读。微循环耐久、充电接受能力等指标的试验制度不同，横向比较前应统一口径。
四是与普通起动标准并列使用。同一辆车可能同时涉及起动与起停两类要求，报告组合引用时应分清楚各自的适用范围。
五是标准的前瞻性。随着轻混与能量回收的普及，起停电池的工况还在变化，留意该标准的后续修订有助于产品规划。
六是与其他起动标准的组合。同一整车厂的产品线里可能同时存在普通起动与起停电池，检测与采购应按型号分别对应适用的标准。
起停系统把电池从“启动一次用一下”变成了“反复充放的主力”。GB/T 43346 的价值，正是给这类新工况提供了可考核、可比较的技术依据。
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