车用动力电池退役之后，第一道动手的工序是拆卸。GB/T 34015.2-2020《车用动力电池回收利用 梯次利用 第2部分：拆卸要求》就是给这道工序定规矩的标准。推荐性，2020 年 3 月 31 日发布、2020 年 10 月 1 日实施，现行有效；2026 年 1 月 8 日复审结论为继续有效。由全国汽车标准化技术委员会归口，电动车辆分会执行，主管部门为工业和信息化部，标准类别为方法，中国标准分类号 T47，国际标准分类号 43.120，计划号 20150670-T-339，官方标准信息中没有采标字段。
先看清它在系列里的位置。GB/T 34015 是”车用动力电池回收利用 梯次利用”的系列标准：第 2 部分是拆卸要求，第 3 部分是梯次利用要求，第 4 部分是梯次利用产品标识，第 5 部分是 2025 年新出的可梯次利用设计指南。这份第 2 部分管的是”把电池从车上、从包里安全取下来”，第 3 部分管的才是”取下来之后还能不能再用、怎么定级”。顺序不能颠倒：拆卸是物理动作，梯次是价值判断。
它为什么需要单独一份标准。动力电池的拆卸与普通零部件不同，风险集中且不可见：高压回路的残余电荷、模组之间的电气连接、结构与胶粘带来的解体难度，任何一环处理不当，轻则损坏电池失去梯次价值，重则引发电弧、短路与热失控。这类事故的共同点是发生在”以为已经断电”之后。
所以这份标准的落点是作业安全与可追溯，而不是产品性能。它要求的不只是”怎么拆”，还包括拆之前要确认什么、拆的过程中要防什么、拆完之后要留下什么记录。把这三段做全，电池才有资格进入下一环节的评价。
它与相邻标准的分工，按对象看更清楚。整车与电池产品的安全由产品标准管；退役后的拆卸作业由这份标准管；拆下来的电池能不能用于梯次、按什么定级、标识怎么写，由第 3 部分与第 4 部分管；再生利用的材料回收另有 GB/T 33598 系列。一份标准只管一段，跨段引用时要各自写清依据。
按这份标准的规范对象，其内容可归入以下类别。
电气安全。这是作业层面的核心：拆卸前的断电与验电、残余电荷的处理、绝缘防护与工具选用、模组与高压连接件的分离顺序、防止意外搭接造成短路。判据方向是在整个拆卸过程中不出现电击、电弧与由此引发的热事件。动力电池包在退役时往往状态未知，验电这一步不能省。
机械安全。涉及吊装与搬运、结构与连接件的解体、以及拆解过程中对人员和设备的机械防护。电池包重量大、重心偏，吊装方案与工位设计属于这一类要看的点。
标识核查。涉及拆卸前后标识的保持与记录：编码、型号、来源车辆信息，在拆卸环节不能被破坏或丢失，否则后续的梯次评估与追溯就断了源头。
电气性能。本次不涉及。这份标准不评价电池的容量、内阻与剩余寿命，那是梯次评估环节的事。
环境模拟。本次不涉及独立的环境项目；作业场所的通风、防火与应急条件属于作业管理要求。
阻燃防火。本次不涉及产品级的阻燃考核；作业环节的防火措施按安全管理要求执行。
材料物理性能。本次不涉及。
有害物质与腐蚀安全。涉及作业中电解液泄漏的防护与处置；限用物质本身不在本标准考核范围。
实务中最常被问到的几处，集中在”能不能拆”与”拆到什么程度”上。
一是所有退役电池都能拆吗。拆之前要先做状态确认：外观是否破损、有无泄漏、有无异常发热痕迹。状态不明的电池直接进入解体工序，是把风险放在最不该放的位置。
二是拆到模组还是拆到单体。取决于下一环节的用途。做梯次利用的，通常拆到模组级即可；做再生利用的，才继续拆到单体与材料。层级定错，要么多做了工，要么把可用的模组拆散。
三是拆卸记录要记到什么程度。至少覆盖来源、编码、外观状态、拆卸方式与异常情况；这些记录是梯次评估的输入，缺一项，下一环节就得重新判断。
四是拆卸作业与产品标准的关系。产品标准评价的是电池本身安全不安全，这份标准管的是拆的人安不安全；两者不互相替代，做回收业务的企业两套都要有。
五是拆下来的电池标识损毁怎么办。先按流程记录可辨识信息并留证，再进入后续环节；标识缺失的电池，通常不进入梯次产品序列。
对做回收与梯次的企业，这份标准的用法是把它当成作业准入：先确认电池状态，接着确认工位与防护条件，最后确认记录完整。三道确认过了，再动手；省掉任何一道，省下的时间通常会在后面加倍还回来。
来源：该文内容由亿联检测组织技术专家编写。版权所有，侵权必究！
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