IEC 63057:2020《含碱性或其他非酸性电解质的二次电池和电池组 道路车辆用非驱动二次锂电池安全要求》（Secondary cells and batteries containing alkaline or other non-acid electrolytes — Safety requirements for secondary lithium batteries for use in road vehicles not for the propulsion），由国际电工委员会（IEC）第 21 技术委员会（TC 21，二次电池和电池组）下属 SC 21A 制定，现行版本为第 1 版，2020 年 1 月 10 日出版，现行有效。它面向的是安装在道路车辆上、却不用于驱动车辆的二次锂电池，重点在于评价这类”车载非驱动”锂电池的安全表现。
从版本沿革看，IEC 63057 现行第 1 版于 2020 年 1 月 10 日出版，是该标准的首版。也就是说，它是针对”道路车辆用非驱动锂电池”这一特定用途新立的国际标准，并非在旧标准基础上改版，其技术基线自此确立。
从适用范围看,它规定的是永久安装在道路车辆上、不用于驱动的二次锂电池的安全试验与要求,替换用的同类电池也在覆盖之列。典型用途包括内燃机启动、照明、车载辅助设备供电,以及制动再生能量吸收。它适用的电池电压上限为直流 60 V。它明确不覆盖用于车辆驱动的电池–包括纯电动汽车(BEV)、混合动力汽车(HEV)与插电式混合动力汽车(PHEV)的驱动电池,都属其他标准的范围。因此，“是不是驱动用”是选用本标准时首先要分清的边界。从应用定位看，它填补的是道路车辆上非驱动锂电池的安全评价空白，与专管驱动电池的标准形成互补。在实际选用中，先确认电池是否参与车辆驱动，再决定适用哪一类标准，可以避免选错评价体系，减少重复测试。
按”车载非驱动锂电池”的安全评价思路，其测试项目可归入以下类别。
电气安全。包括过充电、过放电、外部短路与异常工作等电气滥用与保护评价,以及绝缘、耐压（介电强度）等基本电气安全要求，检验电池在异常电气条件下是否安全，避免出现起火、爆炸等风险。
电气性能。本标准以安全评价为主，容量、内阻等性能指标不在评价对象之列，本次不涉及。
机械安全。包括冲击、振动、挤压与跌落等，模拟车辆行驶与使用中的机械载荷，检验电池的机械耐受能力。
环境模拟。包括温度循环、高低温与湿热等，检验电池在车载温度与湿度环境下的稳定与安全。
阻燃防火。涉及热失控、火烧等相关评价，以及材料的阻燃特性，关注电池在高温或内部故障下的着火与蔓延风险。
标识核查。涉及电池的铭牌、警示信息与追溯信息等要求，便于识别、选用与安全使用。
材料物理性能。涉及端子、外壳等构件的材料与结构性能，支撑其在使用中的可靠与安全。
有害物质与腐蚀安全。涉及电解液泄漏与材料相容性等，与电气、机械滥用试验共同构成安全评价。
围绕这份标准，实务上常见的问题有几处。
一是它与驱动电池标准的分工。纯电动、混合动力与插电式混合动力车辆的驱动电池不属本标准，选用时先按”是否用于驱动”分清标准。
二是电压上限是多少。它覆盖直流 60 V 及以下的二次锂电池。
三是替换电池是否在内。永久安装在道路车辆上、不用于驱动的替换用二次锂电池也在覆盖之列。
四是典型用途有哪些。内燃机启动、照明、车载辅助设备供电与制动再生能量吸收都是它覆盖的典型场景。
五是它和性能标准的关系。本标准侧重安全，容量、内阻等性能指标另有相应标准评价。
六是现行版次。现行第 1 版于 2020 年 1 月 10 日出版，为该标准首版，引用按现行版执行即可。
七是它与工业锂电标准的关系。工业用锂电池（如 IEC 62619、IEC 62620）面向工业与固定应用，本标准面向道路车辆的非驱动用途，应用对象不同。
IEC 63057 管的是”道路车辆上不用于驱动的锂电池安不安全”，它不评价驱动电池，也不承担性能评价。现行版次为第 1 版（2020 年 1 月 10 日出版），驱动用动力电池应按相应标准另行评价。
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