做电池护照，最容易搞错的不是技术，是时间。很多二手资料把几个日期混着说，结果企业按错的节点排期，该提前采集的数据没采，不该着急的系统先上了。
先把法规本身的时间点定住：Regulation (EU) 2023/1542 在 2023 年 8 月 17 日生效，自 2024 年 2 月 18 日起适用。之后义务分批落地，不是一步到位。
2024 年 8 月 18 日，首批性能与耐久性要求生效：容量大于 2 kWh 的可充电工业电池、LMT 电池、电动汽车电池，必须附有载明附件 IV Part A 参数值的性能与耐久性文档；同时，固定式电池储能系统、LMT 电池、电动汽车电池的电池管理系统，须按附件 VII 包含健康状态与预期寿命的最新数据。
2025 年 8 月 18 日，所有电池都要标注分类收集标志。
2026 年 8 月 18 日，电池要带附件 VI Part A 规定的通用信息标签，包括制造商信息、电化学组成、容量、产地、生产日期等。同一天还有一条与护照直接相关的节点：欧盟委员会必须在此前通过实施法案，明确“正当利益人”的定义，以及他们的访问、下载、分享、重用权限。
2027 年 2 月 18 日，是电池护照真正的强制生效日，也是 QR 码的强制生效日。从这天起，LMT 电池、大于 2 kWh 的工业电池、电动汽车电池，投放市场或投入使用必须携带护照；同时所有投放欧盟市场的电池都必须标注 QR 码，QR 码是访问护照或通用信息页的法定入口。
2028 年 8 月 18 日（或回收含量委托法案生效后 24 个月，以较晚者为准），回收含量申报义务开始适用：对象是容量大于 2 kWh 的工业电池（能量完全储存在外接装置中的电池除外）、电动汽车电池，以及活性材料含钴、铅、锂、镍的 SLI 电池。LMT 电池的同类义务从 2033 年 8 月 18 日起适用。最低回收含量比例（钴 16%、铅 85%、锂 6%、镍 6%）自 2031 年 8 月 18 日起要求，2036 年再提高一档。
这里有三个容易被忽略的差别，决定了你能不能“拖”。
第一，2026 年 8 月 18 日那条标签义务带弹性条款：原文是“2026 年 8 月 18 日，或相关法案生效后 18 个月，以较晚者为准”。配套法案推迟，日期就顺延。它不是固定死线。
第二，2027 年 2 月 18 日的护照强制生效日没有这类弹性条款，是硬约束。所有倒排计划都应该以这一天为锚点往前推。
第三，碳足迹声明的适用时间按电池类别分档：电动汽车电池 2025 年 2 月 18 日，大于 2 kWh 的可充电工业电池 2026 年 2 月 18 日（能量完全储存在外接装置中的电池除外，该子类为 2030 年 8 月 18 日），LMT 电池 2028 年 8 月 18 日；每一档都附带“或相关法案生效后 12 到 18 个月，以较晚者为准”。而配套的碳足迹计算方法委托法案，本身按类别设有 2024 到 2029 年不等的出台期限。
排期上的现实问题是：护照要填的碳足迹、回收含量、尽职调查数据，都得从供应链上游逐级采集，还要和供应商系统对接。系统开发和数据采集的时间，远大于“上线一个页面”。把 2027 年 2 月 18 日当作最后期限，实际上已经晚了半年以上。
一句话总结：弹性条款的日期可以按配套法案调整，硬日期不能；先区分这两类，再排计划。
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