电池护照这件事，中国企业的典型状态是“知道要做，但不知道从哪儿下手”。有人一上来就找系统供应商，有人先让 IT 部门写 JSON 结构，最后都绕回同一个问题：我们到底要交什么、交给谁。
按法规 Regulation (EU) 2023/1542 的逻辑，落地顺序应该是五步。
第一步，判断适用性。 只有三类电池必须带护照：LMT 电池、容量大于 2 kWh 的工业电池、电动汽车电池，范围与时间表见本系列第 1 篇。便携电池与容量不超过 2 kWh 的工业电池不做护照，但要注意反差：2027 年 2 月 18 日起，所有投放欧盟市场的电池都要标 QR 码，指向护照或通用信息页——这是两个不同范围。
第二步，确认责任主体。 义务落在将电池投放市场或投入使用的经济运营商身上：谁首次把电池投放到欧盟市场，谁负责确保护照信息准确、完整、最新——通常是制造商，也可能是进口商；该运营商可书面授权其他运营商代行。进口商、分销商在各自环节核验标签与随附文件，但法规没有把“护照齐备”单列为分销商的独立义务。如果电池被再使用、转用途（repurposing）或再制造，责任转移到做这件事的运营商，而且必须生成一份新护照，链接到原来那份。电池报废后，责任继续转给生产者、生产者责任组织或废物管理运营商。这条链条决定了：出口企业即使只做电芯，也要和下游整机厂、进口商把责任边界写清楚。
第三步，把数据源摸清。 护照里最难的三个字段是碳足迹、回收含量、尽职调查。这三块的数据都不在整机厂手里，而在上游：正极材料、电芯、回收料供应商。要提前谈两件事——数据怎么给（凭证格式、批次对应）、多久更新一次。等系统上线再去找供应商要数据，通常要拖几个月。
第四步，做标识与数据模型。 唯一标识符按 ISO/IEC 15459 系列生成并绑定 QR 码；数据模型按第 2 篇的三层做法落地，从附件 XIII 的清单接到 DIN DKE SPEC 99100，再落到 JSON Schema 或 XSD。这里只强调一条接口上的硬约束：电池状态必须原样使用法定字面量。
第五步，做权限分层与互操作。 公开层、正当利益层、监管层看到的深度不同；数据要基于开放标准、可互操作、机器可读、可搜索，不能被单一供应商锁定。法规还要求与 ESPR（EU 2024/1781，生态设计法规）下的其他产品护照互操作，所以技术选型不要做成封闭体系。
三个最常见的坑。
第一，把“整机做了认证”当成“电池护照也解决了”。整机与电池是两条线，电池护照认的是每一块电池的唯一标识，不是整机型号。
第二，把 QR 码当终点。QR 只是入口，真正被审的是背后的数据是否完整、是否最新、是否对得上批次。
第三，先买系统后定字段。字段没定，系统一定返工；反过来，字段和流程定了，系统选型反而简单。
给一个务实建议：先用一周时间做两件事——确认产品落在哪一类、把附件 XIII 公开层 19 项逐条对照现有资料，标出缺口。这份缺口清单，比任何系统方案都更能说明你离 2027 年 2 月 18 日还有多远。
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