EN 50604-1《轻型电动车（light EV）用二次锂电池——第 1 部分：通用安全要求与试验方法》（英文全称 Secondary lithium batteries for light EV (electric vehicle) applications – Part 1: General safety requirements and test methods）由欧洲电工标准化委员会（CENELEC）制定，基础版发布于 2016 年，其后历经修订，目前最新合并版为 EN 50604-1:2016+A2:2025（此前修订为 A1:2021）。从修订节奏看，轻型电动车近几年快速普及、电池安全事件随之增多，标准也随之加严——A1:2021 与 A2:2025 即为这一背景下的两次修订。引用与出报告时应采用最新合并版，避免拿旧版条件出报告。

它面向的是轻型电动车（Light Electric Vehicle，LEV）这一特定场景，常见的包括电动助力自行车（E-bike）、电动滑板车、电动平衡车等。本部分规定的是这类产品所用二次锂电池与电池组的一般安全要求与试验方法，涵盖电芯、电池组以及电池管理系统（BMS）层面的安全。换句话说，它是给“人骑的、带电池的小型电动两轮/滑板类产品”的锂电池定的一套安全底线。

要说清它与相邻标准的边界：公路机动车的动力电池不适用本标准，那走汽车动力电池的法规体系；工业与固定储能设备用的是 IEC 62619 一线；便携式消费电子产品则用 IEC 62133 系列。EN 50604-1 填的正是“轻型电动车”这块专属空档——产品定位不同，适用的标准就不同，不能拿一份别的领域的报告来顶。由于它面向的是与人身直接接触的骑行类产品，试验设计上比一般工业电池更强调机械滥用与防护（振动、冲击、挤压、防溅水），这也是它与工业储能标准在侧重点上的差别。

在内容定位上，它是一份安全标准，重心在“可预见的误用与极端工况下会不会起火、爆炸、泄漏”，因此在试验设计上大量采用过充、短路、挤压、跌落、热滥用、针刺这类滥用与机械工况。产品做 LEV 出海欧盟的合规，通常要把安全（本标准）、性能（对应性能标准）、运输（UN 38.3）几条线分别对齐，而不是只看一份安全报告。需要提醒的是，安全标准只界定“底线”，不替代产品设计——电池结构、BMS 保护策略与整机防护，仍要在设计阶段就按这些工况倒推。

测试项目按类别梳理如下。

电气安全：围绕电工况异常设置试验，包括过充保护、外部短路、过放电等，重点考核电池管理系统能否在异常时可靠切断；判定核心是不起火、不爆炸、不漏液。

电气性能：本部分不作容量、循环寿命等性能考核，不涉及。

机械安全：包括振动、机械冲击、挤压、跌落等，模拟骑行颠簸、碰撞与意外跌落场景，检验电池结构与外壳的完整性。

环境模拟：以高温存储、温度循环等为主，并涉及外壳防护等级（防溅水，应对雨天骑行），检验温度剧变与潮湿环境下的稳定性。

阻燃防火：考察外壳与相关材料的阻燃，以及内部故障或外部受火时的热蔓延抑制能力。

标识核查：对标记、标签与用户手册提出要求，核查产品标识是否完整、可追溯。

材料物理性能与有害物质：围绕外壳材料、部件完整性，以及电解液泄漏、材料相容性等，与泄漏检查关联判断。

（电芯层面的针刺/内部短路等滥用试验归属“电气安全”与“阻燃防火”两个维度，不单列。）

落到实务，最容易卡住的几点：

一是把 LEV 电池当普通便携电池做，误用 IEC 62133 而不做 EN 50604-1，出海欧盟时项目对不上。

二是忽略电池管理系统——本标准不少试验的核心就是验证 BMS 的切断与保护能力，只测电芯不测系统容易漏项。

三是外壳防护与结构设计不到位，振动、冲击、挤压这几项容易反复不通过。

四是把安全与性能、运输混为一谈，认为做了本标准就一劳永逸。

五是样本准备不充分——电芯、电池组、BMS 需分别对应试验，送样前先弄清各自要做的项目。

六是版本用错，拿旧合并版的条件做试验，与客户或公告机构要求的新版口径对不上，报告不被采信。

把产品定位（是不是 LEV）、系统边界（电芯/电池组/BMS）与目标市场要求先对齐，再谈测试方案，会少走很多弯路。

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