ANSI/CAN/UL/ULC 2271《用于轻型电动车（LEV）应用的电池》（英文全称 Batteries for Use In Light Electric Vehicle (LEV) Applications）是加拿大—美国联合国家标准，由美国国家标准学会（ANSI）以及 UL（美国与加拿大）联合发布。现行第 3 版（ANSI/CAN/UL/ULC 2271）于 2023 年 9 月 14 日发布，当日经 ANSI 与 SCC（加拿大标准委员会）批准；更早的版本均已归档。它以 ANSI/CAN/UL/ULC 联合编号发布，同一文本同时作为美国与加拿大的国家标准使用，北美两地可以采用同一套测试依据。

它面向轻型电动车辆，覆盖的对象是电能存储组件（EESA），例如电池组，以及电池组与电化学电容器组合而成的组件，还包括构成这些组件的子组件与模块。第三版把为 EESA 提供保护与控制的电池管理系统（BMS）也纳入覆盖范围，相当于把评估对象从电池组件延伸到相应的电子控制部分。它不评价这些设备的性能或可靠性。在边界上，它明确不覆盖电动汽车：用于公共道路（含高速公路）的道路乘用车与摩托车、起动电池以及重型越野车等，属于 UL/ULC 2580 的范围；也不覆盖固定与动力辅助电源应用的电池，那归 UL 1973；此外不含 NFPA 70 中定义的危险场所用设备。第二版在适用范围上也一致地排除了电动汽车与轻型电轨（LER）应用，前者的电池评估归 UL 2580。

按标准定义，其适用对象是电动自行车、电动滑板车等轻型电动车辆所用的电能存储组件。产品族里，还有几个标准与它相邻：电动自行车整车电气系统对应 UL 2849，个人电动代步（如自平衡车）的电气系统对应 UL 2272，便携式汽车应急启动电源对应 UL 2743。判断一款电池该走哪条线，先看它装在什么车上。

版本上，官方对第 3 版（2023 年 9 月 14 日）列出的主要变化包括：调整温度试验的正常工作条件与循环次数（5.2、33.1 及表 33.1）；进一步厘清与 UL/ULC 2580 的范围界限（1.1、1.4 等条）；更新功能安全判定准则（6.34–6.36、第 15 章）；并新增异种金属间腐蚀防护的指引（5.2、8.1、8.2、8.4、附录 B）等。随着电动出行产品在美国受到监管与平台规则的持续关注，本标准与 UL 2849、UL 2272 常被一并作为准入依据。

作为安全标准，UL 2271 不作性能考核，测试围绕电气滥用、机械、环境与系统保护组织。按类别梳理如下。

电气安全：围绕可预见的电气滥用工况，包括过充、短路、过放等，检验电池系统在电应力异常时是否出现起火、爆炸等危险；第 3 版更新了功能安全判定准则，对为 EESA 提供保护与控制的相关电子部件（如电池管理系统）提出相应要求。

电气性能：不评价容量、内阻与循环寿命等性能指标，本类别不涉及。

机械安全：包括振动、冲击、跌落与挤压等，检验电池组在骑行、搬运与受挤压时的机械耐受能力。

环境模拟：包括温度循环与热滥用等，检验电池系统在冷热交替与高温环境下的稳定性。

阻燃防火：涉及外壳材料阻燃与热失控相关，考察电池系统在异常受热时是否起火及是否蔓延。

标识核查：核查电池组的标记与警示信息是否完整、清晰、可追溯。

材料物理性能：以外壳强度与结构完整性作支撑性检查，为滥用试验结果提供结构层面的解释。

有害物质与腐蚀安全：结合泄漏与材料相容性检查，评估电池系统在滥用后是否发生电解液泄漏及相关风险。

实务中最容易卡住的有以下几点。

一是把 UL 2271 用于电动汽车或储能产品。电动汽车电池归 UL 2580，固定与动力辅助电源应用归 UL 1973。

二是只测电池组本身，忽略第 3 版对功能安全判定准则的更新。为 EESA 提供保护与控制的相关电子部件也在评估范围内。

三是把电池标准与整车标准混用。电池走 UL 2271，电动自行车整车电气系统走 UL 2849。

四是忽略运输环节，认为做了安全标准就不再需要 UN 38.3 运输测试。

五是电动滑板车与平衡车一类的个人电动代步设备错套标准，其电气系统对应的是 UL 2272。

先确定车辆类型与产品层级，再看是否涉及电池管理系统、是否需要与 UL 2849 或 UL 2272 组合，据此选择对应的标准组合，能少走不少弯路。

来源：该文内容由亿联检测组织技术专家编写。版权所有，侵权必究！